Evropa je opasno nespremna da se nosi sa rastućom krizom sa šumskim požarima i mora da remontuje svoju flotu aviona za gašenje požara i poveća investicije na tom planu.
U izveštaju koji je naručio Avinsis (Avincis) ukazuje se da je povećani rizik od šumskih požara širom južne Evrope posledica klimatskih promena, smanjenja seoske populacije i bujanja zapaljive vegetacije, prenosi danas Rojters.
Avinsis je kompanija sa sedištem u Portugalu koja iznajmljuje avione i helikoptere za gašenje požara i vodeći je dobavljač tih usluga u Evropi.
Upozorava se i da su šumski požari uobičajeni u periodu od početka juna do sredine septembra ali da sve više izbijaju i ranije i kasnije tokom godine.
Takođe su se šumski požari pomerili severnije, navodi se u izveštaju koji će sutra biti predstavljen na Konferenciji o gašenju požara iz vazduha u Rimu.
Tako je u Švedskoj prošle godine izgorelo 1.100 hektara, za više od 120 odsto više od proseka. I u Finskoj i Danskoj je izgorelo više hekatara nego ranije.
Sutra će i Evropska komisija predstaviti novu strategiju za unapređenje ranih napora za sprečavanje i smanjenje rizika od požara.
U EU su požari prošle godine uništili 1,03 miliona hekatara šume, najviše od kada se podaci prate. Najveću štetu zabeležila je Španija, gde je izgorelo 393.079 hektara, a slede Portugal, Rumunija, Italija, Grčka i Francuska.
EU se 2024. obavezala da se u kupovinu 12 amfibijskih vatrogasnih aviona DHC-515 u šest članica, koji treba da budu isporučeni između 2027 i 2030, uloži 600 miliona evra.
„Nema sumnje da sezone požara traju duže. Vreme za transport aviona iz jedne u drugu hemisferu se smanjuje, što dovodi do smanjenja globalne flote za gašenje požara iz vazduha“, rekao je za Rojters direktor Avinsisa Džon Boag.
U izveštaju je citiran i direktor proizvoiđača aviona De Hevilend Kanada (De Havilland Canada) Brajan Čejf (Brian Chafe) koji je rekao da birokratija komplikuje napore da se poveća proizvodnja.
„Pokušavamo da pokrenemo drugu proizvodnu liniju ali je državna birokratija veoma spora“, rekao je Čejf dodajući da se ne radi samo o letelicama, već i o vatrogasnoj opremi.
Izveštaj je ukazao i na problem manjka obučene radne snage. Navodi se da pilot stranac u EU mora da prođe desetak ispita da bi dobio dozvolu Agencije EU za bezbednost avijacije u odnosu na samo jedan ili dva u SAD ili Australiji.
Vaše mišljenje je deo priče
Pročitajte stavove drugih čitalaca i uključite se u razgovor.