Francuska beleži rekordan broj putnika u noćnim vozovima 2024. – ali može li da isprati rastuću potražnju?

Iako bi ovi rastući brojevi putnika trebalo da budu pozitivan znak, ograničeni vozni park Francuske ne može da isprati potražnju.

Noćni vozovi su nesumnjivo prevoz današnjice. Nove rute privukle su veliku pažnju medija, a putnici sve češće stavljaju noćno putovanje vozom na vrh svojih lista želja.

Zapravo, podaci o putnicima iz Francuske ukazuju na to da bi noćni vozovi mogli i dalje da beleže rekordan broj putnika – kada bi ponuda mogla da prati potražnju.

Prema nedavnom izveštaju francuske klimatske organizacije Réseau Action Climat, najveći izazov za uspeh noćnih linija jeste nedostatak vozova.

Noćni vozovi u Francuskoj beleže rekordan broj putnika u 2024.
Noćni vozovi u Francuskoj na putu su da postanu jedno od najpopularnijih prevoznih sredstava u zemlji. Godina 2024. bila je rekordna za spavaće linije, sa više od milion putnika koji su ih koristili u Francuskoj.

Noćni vozovi bili su u proseku popunjeni 76 odsto, a na dve glavne rute – Pariz-Tuluz i Pariz-Nica – čak više od 80 odsto.

Linija između Pariza i Tuluza privukla je skoro 100.000 dodatnih putnika između 2019. i 2024. godine (rast od 64 odsto).

Noćni vozovi postaju sve popularnija opcija i među poslovnim putnicima, koji su činili 30 odsto korisnika u 2023. godini.

Na jedine dve međunarodne linije (Pariz-Beč i Pariz-Berlin), broj putnika takođe je bio visok, uprkos brojnim kašnjenjima i tromesečnoj obustavi usluga tokom 2024.

Prema anketi kolektiva „Europe on Rails“, 72 odsto građana Francuske izjavilo je da bi koristilo noćne vozove ako bi cena karte bila prihvatljiva i veza dostupna.

Francuska se muči da isprati potražnju za noćnim vozovima
Iako bi ovi rastući brojevi putnika trebalo da budu pozitivan znak, ograničeni vozni park Francuske ne može da odgovori na potražnju.

Zapravo, prema izveštaju klimatske organizacije, to putnike primorava da biraju alternativne, često zagađujuće oblike prevoza – ili da potpuno otkažu putovanje.

Kako bi se ublažila preopterećenost postojećih linija i otvorile nove, potrebno je da Francuska značajno proširi svoj vozni park, koji trenutno broji svega 129 vagona za spavanje.

Takođe, mreža noćnih vozova mora da se proširi kako bi povezivala i druge gradove, ne samo Pariz, sa evropskim centrima.

Noćni vozovi – rešenje sa višestrukim koristima
Izveštaj naglašava da vraćanje noćnih vozova na pravi kolosek donosi višestruke koristi.

Prvo, oni efikasno povezuju ruralna ili izolovana područja sa gradovima, bez potrebe za presedanjima tokom puta.

Iako traje duže od leta avionom, putovanje noćnim vozom predstavlja znatno ekološki prihvatljiviji način putovanja između velikih evropskih gradova.

Od 10 glavnih avionskih veza između Francuske i ostatka Evrope, najmanje šest bi moglo da se zameni noćnim vozom (Pariz-Madrid, Pariz-Barcelona, Pariz-Milano, Pariz-Rim, Nica-London, Pariz-Venecija).

Odabir spavaćeg voza u odnosu na dnevni brzi TGV može biti i finansijski isplativiji. Na primer, noćni voz od Pariza do Tuluza startuje sa cenom gotovo 30 evra nižom od TGV-a, a dodatno se štedi jer nema potrebe za noćenjem u hotelu.

Kako Francuska može da modernizuje svoju ponudu noćnih vozova
Izveštaj predlaže dva scenarija širenja, s krajnjim rokom do 2035. godine.

Manje ambiciozan cilj jeste povećanje flote na 340 vagona za spavanje, što bi omogućilo ponovno otvaranje linija poput Pariz-Barcelona ili Nica-Strazbur.

Prema izveštaju, ovaj scenario bi omogućio prevoz 3,6 miliona putnika i uštedu od 400.000 tona ekvivalenta CO₂.

Ambiciozniji predlog predviđa proširenje na 600 vagona, što je veličina voznog parka koju preporučuje izveštaj Ministarstva saobraćaja iz 2024. godine o noćnim vozovima.

To bi omogućilo ponovno otvaranje linija kao što su Pariz–Venecija ili Bordo–Lion, čime bi se omogućio prevoz 5,8 miliona putnika i uštedelo 800.000 tona CO₂ ekvivalenta. Do 2040. godine, izveštaj predlaže proširenje na 1.200 vagona, što bi otvorilo put međunarodnim linijama koje ne prolaze kroz Pariz (npr. Lion–Rim, Nant–Barselona, Marsej–London).

Ove linije bi prevozile 12 miliona putnika i uštedele 2 miliona tona CO₂ ekvivalenta.

„Rekordan broj putnika u 2024. godini pokazuje koliko su građani Francuske zainteresovani za noćne vozove“, navodi Réseau Action Climat.

„Politička volja je postojala kada se 2020. odlučilo da se zaustavi negativni trend i ponovo pokrenu noćne linije. Danas je ta volja ponovo neophodna kako bi se prešlo na viši nivo.“