Kako traumatske povrede i pogibije u SAD rastu među decom na električnim biciklima i drugim električnim vozilima, jedan kalifornijski tužilac podnosi krivične prijave protiv roditelja.
To je samo jedan od načina na koji zvaničnici širom zemlje pokušavaju da se pozabave tim rastućim problemom, dok se porodice snalaze u lavirintu lokalnih propisa i smernica o tome koje vrste unapređenih bicikala i trotineta su legalne ili bar bezbedne za njihovu decu.
Pošto je jedan 17-godišnjak poginuo u sudaru na nedozvoljenom vozilu, gradonačelnik Njujorka je nedavno poslao upozorenja o zatvaranju desetina onlajn-prodavnica zbog prodaje vozila koja se nazivaju „električni bicikli“, ali nisu legalna za vožnju ulicama. U susednom Nju Džerziju, novi propisi zahtevaju da vozači električnih bicikala imaju najmanje 15 godina, vozačku dozvolu i da registruju ta vozila.
Zagovornici korišćenja bicikla brinu da bi propisi mogli biti preširoki — demonizujući električne bicikle male snage, dok neki roditelji dovode u pitanje da li su dovoljne lokalizovane, parcijalne strategije.
Monika Staford, majka iz oblasti San Franciska čija je tinejdžerska ćerka slomila lobanju padom sa električnog bicikla, rekla je da zvaničnici „promašuju cilj“ ako pokušavaju da krivicu svale isključivo na roditelje. Ta stanovnica San Rafaela rekla je da je potreban jedinstveni, skup pravila na nivou SAD.
„Nalazimo se na Divljem zapadu zakona“, rekla je Staford. „Biti za zdravorazumske zakone, ne znači da ste protiv električnih bicikala, baš kao što možete biti za automobile, ali ne misliti da je bezbedno staviti ključeve u ruke desetogodišnjaka“, kazala je ona.
Dvotočkaši su postali gotovo sveprisutni poslednjih godina – od grupa tinejdžera koji jure uz plaže gradova Kalifornije, do vojske vozača dostave koji izbegavaju saobraćaj na zagušenim ulicama njujorškog centralnog Menhetna.
Broj odlazaka u bolnice zbog povreda pri koirišćenju električnih bicikala, električnih trotineta i drugih motorizovanih vozila su, kako se i očekivalo, naglo porasle kako je rasla njihova popularnost, pokazuje studija za studijom. Ali istraživači naglašavaju da su zabrinjavajući trendovi težina povreda i činjenica da povreda posebno ima među decom.
„Najvažnija stvar je da su povrede teže nego što bi bile na tradicionalnom biciklu na pedale“, rekao je Džon Ostin, lekar na Medicinskom fakultetu Univerziteta Kalifornije u San Dijegu, koji je vodio nedavno objavljenu studiju na nivou te države. „Ti pacijenti su obično mlađi, obično su bili bez kacige i, samim tim, teže su povređeni“, kazao je on.
Po saveznom zakonu većina električnih bicikala je klasifikovana slično tradicionalnim biciklima, što znači da vozačima nije potrebna dozvola, osiguranje, pa čak ni kaciga. Većina država je, međutim, donela dodatne zahteve za e-bicikle veće snage, uključujući minimalnu starost i zahteve za kacigu.
U Njujorku, smrt 17-godišnjaka na samo nekoliko koraka od Gradske kuće podstakla je obnovljenu debatu o biciklima. Gabrijel Nakato je vozio vozilo reklamirano kao „električni bicikl“, ali nije bilo legalno na gradskim ulicama.
Ovog meseca je gradonačelnik Zohran Mamdani upozorio više od 40 onlajn prodavaca, uključujući Amazon, Volmart i Target, da bi mogli da se suoče sa kaznama do 2.000 dolara za svaku prodaju električnog bicikla koji po snazi motora, te i brzini, nije u skladu sa gradskim propisima.
Država Njujork zahteva da vozači svih vrsta električnih bicikala imaju najmanje 16 godina, a Njujork nameće dodatna ograničenja, uključujući ograničenje brzine od 24 km/h. Kalifornija, nasuprot tome, nema minimalnu starost za bicikle manje snage, dok vozači moraju imati najmanje 16 godina da bi koristili električne bicikle koji mogu da dostignu brzinu do 45 km/h.
Nju Džerzi i Ilinois su među državama koje su nedavno usvojile državne propise, a Masačusets razmatra mere. Guverner Floride Ron DeSantis je u junu stavio veto na ograničenje brzine od 16 km/h i druge propise o električnim biciklima, rekavši da će te mere dovesti do „tužakanja“ građana.
U Južnoj Kaliforniji, okružni tužilac okruga Orindž, Tod Spicer, kaže da njegova kancelarija ima više od dvadeset otvorenih istraga protiv roditelja od uvođenja nove organizacione jedinice fokusirane za udese električnih bicikala i električnih motocikala koji uključuju decu.
Ta kancelarija je već podigla optužnice protiv četvoro roditelja, uključujući majku 14-godišnjeg dečaka optuženog za ubistvo starijeg pešaka dok je vozio električni motocikl.
Mičel Krems, advokat drugog roditelja, u sličnom slučaju je odbacio optužbe protiv svog klijenta – roditelja kao „apsurdne“, sugerišući da je njegov klijent pretvoren u „žrtvenog jarca“.
Taj roditelj, Ričard Ajsalen se izjasnio da nije kriv po optužbama za ugrožavanje dece pošto su tužioci rekli da je kupio svom 12-godišnjem sinu električni motocikl i pomogao mu da ga ilegalno modifikuje kako bi išao brže. Dečak je prošao kroz crveno svetlo i povređen je u saobraćajnoj nesreći.
Druge jurisdikcije su takođe preduzele korake da roditelje pozovu na odgovornost. U Ohaju, predgrađe Kolumbusa je nedavno izdalo nova pravila za električne bicikle, jasno navodeći da roditelji koji svesno dozvoljavaju svojoj deci da krše pravila, podležu istim kaznama kao i bilo koji drugi vozač e-bicikla.
„PeopleForBikes“ – grupa na nivou SAD koja se zalaže za korišćenje bicikala i prati državne propise o električnim biciklima, naglasila je da su mnoga problematična vozila zapravo električni motocikli sa teškim ramovima, čvrstim gumama i velikim motorima koji se lažno reklamiraju kao električni bicikli.
Električni bicikli manje snage i s korišćenjem pedala uz elektro-motor, bezbedno se koriste decenijama na ulicama SAD i ključni su za smanjenje zavisnosti društva od automobila, tvrde ti zagovornici.
„Mnoge vrste opasnog ponašanja koja ljudi navode – prolazak kroz crveno svetlo, vožnja po trotoarima, nenošenje kaciga, ionako su već zabranjene“, dodala je Kloe Lauer, izvršna direktorka Biciklističke koalicije okruga San Dijego. „Radije bismo videli da se sprovode postojeći propisi, nego da se dodaju nova ograničenja koja ograničavaju mobilnost dece koja voze odgovorno“, kazala je ona.
Anja Dalal, maturantkinja srednje škole iz oblasti San Franciska koja se zalaže za bolje mere bezbednosti, veruje da problem zahteva višestruka rešenja, uključujući postavljanje starosnih ograničenja.
„Trebalo bi da to bude kombinacija roditeljske odgovornosti, odgovornosti proizvođača i prodavaca, kao i obrazovanja dece kako bi razumela propise o električnim biciklima i saobraćajne propise“, rekla je ta sedamnaestogodišnja stanovnica Hilsboroa.
Šeron Franke, majka iz oblasti San Dijega, slaže se s tim, iako je rekla da prvi korak počinje kod kuće, gde roditelji istražuju, prate decu na vožnjama i ukazuju im na mere bezbednosti kada krenu sama.
„Želimo da se zabave, ali takođe želimo da se bezbedno vrate i ne želimo da bilo koga povrede“, rekla je dok su se njeni sinovi od 15 i 12 godina spremali da prošlog vikenda odu na obuku o bezbednosti e-bicikla. „
Kako sve to uskladiti? Trenutno je to jednostavno nesavladivo“, kazala je ona.
Vaše mišljenje je deo priče
Pročitajte stavove drugih čitalaca i uključite se u razgovor.